Чудотворцы из тупика
Да, есть такая книга. Точнее с похожим названием. Я, почему-то думал, что это братья Стругацкие. Но оказалось, что Сергей Соснов. Правда, книга действительно еще 80-х годов. И называется «Чудотворец из Вшивого тупика». Какое это имеет отношение к логистике?
Начнем с конца. Тупик – это довольно распространение явление. Не только в градостроении. К примеру, на жд можно найти специальные ветки, которые заканчиваются насыпью и отбойником. Туда загоняют вагоны, чтобы они не мешались. По сути, любой конечный пункт назначения, не предусматривающий дальнейшее движение, а только возврат, и есть тупик в логистике. Но давайте разберемся с самой логистикой.
Логистике сильно досталось. От прославления и воспевания в конце 90-х – начале двухтысячных, когда все считающие себя крутыми компаниями, меняли названия с «транспорт» и «экспедиция» на «логистика». Очень модно. Адепты любили подчеркивать – логистика пришла из военной науки. А там шуток не любят. Типа, не только, кто был в армии, тот в цирке не смеется. Но еще и техника там надежная, процессы отрегулированы веками, а приказы исполняются незамедлительно. В общем, конверсия и лепота, на такую компанию точно можно положиться.
Но ближе к двухтысячным и десятым, рынок наполнился различного рода консультантами. Это сейчас про Маккинзи и Бостон Консалтинг снимают стёбные ролики, как по Зуму профукать миллион или купить презентацию за два. А тогда, на излете череды очень «жирных» годов и кризисов, инфоцыгане и мозгоправы всех мастей окучивали бизнес не хуже адептов оккультных культов. Понятное дело, что логистика является основой любого международного, да и локального тоже, бизнеса. По той простой причине, что материалы, люди, деньги и информация перемещаются непрерывно в процессе коммерческой деятельности. Но ты, как консультант, не можешь прийти в компанию с офисом в дофига этажей в центре бизнес даунтауна, где топики сидят в креслах из кожи с жопы носорога, и сказать – тут мол вояки еще лет стопятсот назад придумали основы быстрого и эффективного перемещения не только людей, но и всяко разных запасов.
Почему не можешь такое сказать? Дык, просто. Вместо тебя позовут вояк, а тебе дадут золотого пинка под зад. В консалтинге ведь что главное? Правильно. Шоу. А шоу, как известно из уст уже почившего певца нетрадиционно ориентации – шоу маст гоу он. Поэтому в МВА стали обучать финансам и кукловодству, чтобы не мешались. А консалтинг стал придумывать умопомрачительные теории, наподобие аджаил, лин, сикс сигма. Ну и другие очень ругательные словечки. Это всё стали сертифицировать. А сертификаты продавать. Пастве, что они прошли сложное обучение. Компаниям, что они, их паства и процессы соответствуют критериям сертификации. Которые, как правило, никто и не читает, кроме проект-менеджеров, за сертификацию отвечающих. Сертификат вешают на стенку и на сайт. Иногда, в особо запущенных случаях, упоминают в визитках. И забывают до следующей сертификации.
А что же с логистикой. Она принципиально никак не поменялась. Ввиду естественного роста международной торговли и развития технологий, увеличивались размеры судов. Портовые терминалы росли, чтобы принимать растущий тоннаж судов с одной стороны. И растущий поток жд и авто с другой стороны. Где-то случалась автоматизация и цифровизация. Но по сути, правила те же – мяч круглый, поле квадратное. Кто первый добежал до ворот, тот и молодец.
Одна беда. Благодаря консультантам логистика стала нелюбимой падчерицей от брака продаж и производства. Её заменили на сводную сестру со смешным названием «Управление Цепочками Поставок». И решили, что она то сейчас всё решит. Тем более, в её руках «мощнейший» инструмент под названием ERP. Кто в курсе, это такой инструмент средневековых пыток, наподобие дыбы, только сделанный финансистами и айтишниками на «радость людям». Справедливости ради, надо сказать, что без ERP было бы достаточно сложно. А теперь все при деле.
Немцы, которые любят во всем порядок, даже разделили процесс перемещения материальных ценностей следующим образом:
1. Транспорт. Или те, кто реально «крутит педали» товарного потока, перемещая предметы из точки А в точку Б.
2. Экспедиция. Нет, не на Северный полюс. Это чуваки со специальным образованием, и конечно же сертификацией, это же немцы. Которые процесс перемещения организуют.
3. Логисты. Все, кому не повезло. Это грузчики, фасовщики, наклеивальщики этикеток и вся остальная нецелевая работа, не попавшая в первые две категории.
Утрирую, но примерно так. Есть еще таможенные и страховые брокеры. Но они и регулируются отдельно. И под надзором финансовых органов, а не Торгового Кодекса.
Вот. Так на заводах в «Цепочки Поставок» стали набирать молодых и перспективных студентов под надзором какого-нибудь финансового руководителя. Все-таки работа с цифрами и упирается в планирование. А контингент подбирают под руководителя. Если «он», то студентки, если «она», то студенты. Видимо, для гендерного равенства. А в логистику, как в древней Спарте, сбрасывают тех, кого уволить нельзя. Например, декретчиц или родственников нужных людей. А также тех, кого не жалко. Например, хороших, но ретивых работников. И это стало реально тупиком.
Консалтинг, видя, что теории буксуют, придумал не менее яркий лозунг. В оригинале он звучит как призыв от Гербалайф, но мне не очень нравится слово «аутсорс» по-русски. Звучит вульгарно. Тем не менее, из песни слов не выкинешь – Do what you do best, outsource the rest. Типа, делайте хорошо, а не хорошо не делайте, ми-ми-ми. Логично? Хм… Одна проблема. Цепочками поставок надо и дальше управлять, а студенты математики и руководительницы финансистки не очень чтобы очень понимали про перемещение товаров и услуг. Особенно если они размазаны на пару десятков географий по разным континентам. А транспортники с экспедиторами, с печальным выражением на лице, постоянно рассказывают страшные истории то про пересохший Суэцкий канал (на самом деле Панамский). То про забастовку докеров в Шанхае (на самом деле в Антверпене). То дисбаланс контейнерного оборудования. То «звери» на таможне, то Китайский новый год, то приоритеты для других грузов, то… В общем, у меня самого таких заготовок с пару десятков найдется. Как у Тома Сойера, который рассказывал тетушке Полли, почему пароход задержался. Результат как правило один. К ценнику дописывают нули. За срочность. Вы же не хотите: а) остановить производство, б) подвести клиента, с) потерять репутацию.
Впрочем, есть вполне замечательная мысль, пускай и сказанная не совсем очевидно: «Если вы в чем-то не разбираетесь, но хотите разобраться. Начните разбираться и вы разберетесь». Вот тут и место для чудотворцев. Большинство компании, наступивших на грабли вульгарного слова «аутсорс», решаются обзавестись своими логистами. Бинго. Только слушать они логистов не хотят, применяя все те же «замечательные» теории от консалтинга под пристальным взглядом финансистов. А там что важно? Правильно. Чтобы в табличке цифр, отмеченных зеленым цветом, было больше, чем цифр, отмеченных красным цветом. А то, что пароход не такси, совсем не интересно.
Мои знакомый совсем недавно разместил забавную картинку из Симпсонов. Где Гомер — это спец по закупкам в логистике, а Мэгги главный «финик», то бишь CFO.
Мэгги – ого, у тебя получилось сэкономить 7,23%!
Гомер – ага, +73,3% риска, +23% вероятности опоздания, -43% понижения изначальных требований, -12,3% понижения в качестве.
По количеству собранных лайков и комментариев в ЛинкедИн видно, ситуация отнюдь не выдуманная. Что сообщает о необходимости срочного чуда. Во-первых, постоянная оптимизация расходов заставляет выбирать цену. Привет от «6 сигм» и «линов». Ввиду того, что качество технически определить и описать в логистике сложно. Ведь оно проявляется именно в критических ситуациях, а потому заведомо опускается. У вас же стакан наполовину полон? Во-вторых, оптимизация «ставит крест» на нормальном «плане Б». Де-юре он есть, но на бумаге. Де-факто, когда жаренная птица счастья клюнет в место, занятое поиском приключений, оказывается на развертывание «плана Б» нужны месяцы. А все потому, что надо было не жадничать и хоть и дорого, но поддерживать альтернативный канал в действии. Ну и третье, вишенка на торте. Как только у продаж дела плохи, они через самого главного вместе с «фиником» заходят с гениальной идеей - срочно найти оптимизацию в логистике, чтобы сохранить маржинальность. Это особенно приятно слышать специалистам, которые эту логистику только что с огромным трудом отмыли, отчистили, укомплектовали и настроили. И вуаля… Консалтинг был прав, аутсорсинг был эффективнее. Еще и откаты платил, возможно. И я уже вижу следующую ступень для коучей. Вот же она, совсем рядом. Надо только внедрить ИИ. И сразу логистика начнет работать сама. Ага.
К чему это я? Действительно, есть самолеты, которые могут летать без людей. Вопрос, сколько это стоит и совсем ли это без людей? Вполне возможно, скоро машины, поезда и пароходы будут бороздить просторы автономно. Хотя, глядя как работяги в невыносимую жару и дикий холод вкалывают круглосуточно на причале в порту, а средний возраст мирового флота 20+ лет, не особо верится, что скоро. Я к тому, что логистика — это удивительный мир хитросплетений из людей, процессов, документов, денег, информации, ограничений и внезапных изменений, которые плохо поддаются не только прогнозированию, но и аналитике. А поэтому, логистика одно из немногих оставшихся современных явлений, где можно увидеть чудо. Ну или начудить самому.