Шумел сахарный тростник, эвкалипты гнулись

Последние пару месяцев интересно читать новости контейнерных перевозок. После многих лет депрессии и ожиданий, кто будет следующим после Ханджин (Hanjin Shipping) "на вылет" в банкротство, и скучных объявлений о том, кто с кем объединился, начались реальные события. Контейнеровозы перестали отправлять "на иголки", даже старые. Несмотря на отчеты об успехах в контроле за выбросом CO₂.

Сегодня сообщили, что в порту Лос-Анджелеса, а это, на минутку, главные ворота крупнейшей страны-импортера, в ожидании выгрузки стоят на рейде 40 судов контейнеровозов. Ну как стоят — места на якорной стоянке закончились, и большая часть их просто дрейфует в открытом море. Там глубоко, и якорь бросать бесполезно, он не дотянется до дна. Каждому судну выделили безопасную зону радиусом 2 мили (~3 км). Понятно, что без забора. Как только судно течением оттягивает к границе выделенной зоны, надо включать двигатель и "выгребать" к центру. То есть и на топливе не сэкономишь. Ничем не лучше на подъездах к порту на суше. Кроме того, контейнеров тоже не хватает. Линии регулярно отказывают в перевозке по заключенным контрактам, а спотовые ставки на большинстве направлений выросли в 2-5 раз. И это не факт, что привезут быстро. Это чтобы просто пообещали привезти. В общем, веселье в самом разгаре: если разгребут суда на рейде и места у причала, то... ага, закончатся водители и жд платформы. А потом, глядишь, и моряки вспомнят, что их уже год не меняют, и устроят забастовку вместе с портовыми докерами, на которых легла основная нагрузка во время карантина. То есть точку ставить пока рано.

А я вспомнил историю из Бразилии. Моя любимая страна в плане логистики. Вот где безграничные просторы для внедрения новшеств и обкатки надежности. Такой логистический Париж-Дакар. Большая часть работы логистов состоит из разруливания маленьких и больших "бутылочных горлышек" (bottleneck), и это ни разу не пиво Antarctica или кайпиринья с кашасой и кажу. Как-то у знакомых балкер стоял на рейде Сантоса почти полгода с селитрой, тоже причалы были заняты. Стоимость демереджа (простоя) уже перевалила за миллион долларов, да и груз опасный, и к тому же может слежаться. Но аборигены стоически не спешили искать решение, в надежде что всё само рассосется. Ну или переложат расходы на отправителя. А уж про автоперевозки ходили легенды. Один раз я стал участником легенды.

Рынок автоперевозок в Бразилии особенный тем, что грузовая машина — это "one man show". То есть он же водитель, он же собственник. А заодно и продавец услуг перевозки, частично автосервис, маркетолог и стратегический планировщик. Их кое-как консолидируют экспедиторы, но живое общение компьютеры пока не заменили. Чудно смотреть, как на заправках полномочный представитель экспедитора, эдакий парень из 90-х в цветной рубашке и с цепочкой на шее, размахивая пачкой реалов (местная валюта), выкрикивает место погрузки и выгрузки. И цену. Такой Убер наоборот для грузовых перевозок. Водители сидят в теньке своих "автопоездов", иногда они состоят аж из трех частей, считая ту, что с тягачом. Попивают местный аналог матэ, едят фейжоаду и закусывают абакаши. Флегматично прикидывая в уме, стоит ли ехать, соотнося маршрут с дислокацией подружек. Если маршрут подходил, следовал ответ: "О амиго, белеза." Белеза — это такое универсальное слово, означающее "красота", но применяющееся повсеместно как знак согласия. Вообще, бразильцы, встречая друг друга, не спрашивают "как дела", а говорят "тудо бем". Что значит "всё хорошо". Вот такой вечный позитив. А однажды перевозчики решили, что хватит. Не, это не было как "Black Lives Matter", полицейские не замучали одного из шоферов. Хотя там по дороге происходит много неприятностей. Просто футбол уже закончился, а карнавал еще не начался. Шутка.

Цена на топливо пошла вверх. Её попросили придержать. Начались теледебаты, но что-то в аппарате регуляторов не сработало, и цена дальше шла вверх. В общем, водители решили перекрыть магистральные дороги. Подозрительно быстро и по всей стране. Зная культуру и обычаи, становилось ясно — такое организовать никому не под силу. Значит, всё всерьез и надолго, как и любые эмоциональные движения. А у нас мероприятие, важное, на другом конце страны. Как бы помягче сказать, не в самой густонаселенной и облагороженной части. Ближе к диким обезьянам и добрым людям с палочками в носу, сравнительно недалеко от великой реки Амазонки, где очень жарко. Это про тот регион анекдот рассказывают:
— Помнишь Педро?
— Какого, того что умер недавно?
— Ага. Так говорят, что он в аду в первую неделю простудился.

Вот и туда манифестация волеизъявления представителей индустрии перевозок тоже докатилась. Было похоже, что меня попросили сняться в вестерне, только коня не дали.

Сначала из Сан-Паулу лететь долго, а потом еще на машине столько же. Когда прилетели на место, пошли в прокат машин. Легковые машины все разобрали. И нам достался пикап, типа Тойоты Хайлюкс в упрощенном варианте на дизеле. Не самая удобная машина для долгой поездки, но свою удачу мы осознали позже. Она случилась по пути обратно, когда дальнобойщики полностью перекрыли все дороги для грузового транспорта. На заправках нет бензина, закончился. А нового привезти невозможно, дороги же перекрыты. Зато дизеля завались. Грузовики ведь никуда не едут, топливо не расходуют, дизеля на заправках осталось много, несмотря на отсутствие пополнения уже неделю как. По пути обратно мы проезжали импровизированные блокпосты, спонтанно организованные дальнобойщиками на въезде в каждый мало-мальский городок. Такой фрагмент из фильма "Добрый, но Безумный Макс", если кто помнит эпическое кино с Мэлом Гибсоном и Тиной Тёрнер. Улыбчивые загорелые лица, рядом догорает небольшой грузовичок. Видимо, хотел пробраться, хотя всем сказали "паре", то есть "стоп". Дорога перекрыта покрышками и рукотворным шлагбаумом. Веселые и слегка выпившие люди, у которых наверняка есть за пазухой не только монтировки, интересуются, куда это мы едем. Вот какая может быть уважительная причина? Только юбилей близкого родственника. По пути обратно мы обещали привезти хорошей кашасы. Бразильцы сентиментальны, если кто сериалы не смотрел. Они заглядывали в пустой кузов пикапа, где были привязаны наши пару чемоданов, чтобы не вылетели на ухабах, и отодвигали кордон. И до следующего города только поля: слева соя, справа кукуруза.

Вторая удача случилась в аэропорту. Причем в аэропорту прилета. Топливо для самолетов тоже закончилось. Но аэропорт Гуарульюс, он же международный аэропорт Сан-Паулу, был связан трубопроводом с хранилищем. Машины-цистерны не пропустили бы бастующие. Поэтому самолеты, вылетая из Гуарульюса, брали запас туда и обратно. Из окна аэропорта мы видели, как "ласточки" с других направлений грустно стояли на стоянке вдали от терминала. Что подтверждало табло с надписью возле рейсов — "канселадо". А наш гордый Боинг 737 с оранжевым хвостом и вайфаем на борту гордо готовился увезти нас домой.

Забастовка длилась еще долго. В больницах лекарства подходили к концу, в супермаркетах продукты. Порты тоже остановились, солидарность (привет Лос-Анджелесу). Правительство и бастующие искали компромисс, делая временные неуклюжие уступки. А я думал о том, как важно в логистике иметь альтернативу, которая идет в полной противофазе со всеми. Часто управленцы, принимающие решения, касающиеся логистики, приходят из производства и думают, что "economy of scale" и стандартизация решают все вопросы и удешевляют процесс. На самом деле это от нежелания разбираться в деталях. Как в анекдоте: почему Кощей Бессмертный погиб? Потому что сложил все яйца в одну корзину. Полагаясь на один канал доставки, один маршрут, один вид транспорта, одного поставщика услуг или одну концепцию, можно повторить подвиг Кощея. И да, хотите найти решение проблемы в логистике, посмотрите на проблему лично в месте, где она возникла. Новостные ленты и слухи — плохой советчик. Про личное общение я рассказывал в статье "Логистика с пониженной социальной ответственностью". А в следующий раз расскажу про жуликов в логистике, которые зарабатывают, когда у всех всё плохо.

P.S.
кайпиринья — алкогольный коктейль на базе местного рома из сахарного тростника, кашасы.
кашаса — ранее напиток горьких пьяниц, которым можно заправлять легковые машины. Да, легковушки в Бразилии ездят на бензине и спирте. Сегодня есть сорта из штата Минас-Жерайс, которые стоят как хороший коньяк.
кажу — плоды дерева кешью, орешки которого популярны в Европе. Сам плод красного цвета и кисло-сладкий, идеально подходящий для коктейля.
матэ — чай в Бразилии практически не пьют. Из Аргентины пришел обычай пить заваренные стружки какого-то местного дерева, которое бодрит, но не кока.
фейжоада — в прошлом еда рабов, сделанная из разных сортов фасоли и мяса. Едят с рисом и мукой из маниоки, местного корнеплода. Сейчас культовое национальное блюдо. Очень сытное, после которого нужна длительная сиеста.
абакаши — ананас на бразильском португальском. Местные сорта отличаются природной сладостью, как будто законсервированы в сахарном сиропе. Любимый десерт.

П.С.С. Другие истории про Бразильеро, путешествия, логистику и менеджмент в книге "Логистический экзорцизм" в магазине, в Smashwords и на iTunes.