АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ЯКОРЬ

Якорь. Еще одни незабываемый символ. Он украшает кокарды, пуговицы и даже пряжки ремня моряков. Как бы подчеркивая крепкую связь со стихией. У знакомых моряков был обычай – особо одаренным членам команды пряжку ремня переворачивали «вверх ногами». Вместо якоря получалась как бы буква «Т». А умственно буксующих называли «тепловозниками». Как бы подчеркивая не столько приверженность рельсам и шпалам, сколько необозримую дистанцию от морского простора.  

Но вот незадача. Так же, как и маяк, якорь очень противоречивый символ. И даже дело не в том, что изображенные якоря уже давно никто не использует. Сам якорь используется не столько для судоходства. Он для стояния в море. Более того. Для стояния в море на глубинах не более 100 метров, и это очень прибрежное ограничение. А зачем в море стоять? Отбросив специализированные суда добычи или рейдовой перегрузки, суда стоят на якоре в ожидании. Либо у моря погоды. Хотя и тут правильнее дрейфовать на малом ходу носом на волну. Либо в ожидании места в порту. Ну, то есть, так себе ассоциация.  

Более того. Якорь сам по себе судно не удержит. Нет, конечно, он «лапами» зарывается в грунт. Но для этого он должен лежать прям на дне морском всем своим «телом» параллельно грунту. Для чего используется якорная цепь. Её «вытравливают», то бишь выпускают из клюза на носу (очень редко на корме) судна. И она по гиперболе провисает в пучине морской. Помимо того, что цепь «укладывает» правильно якорь на дне. Она еще и выполняет большую часть функции удержания судна своим весом. Значительным плюсом к якорю. Не буду утруждать читателя формулами и теорией, но отдают в воду примерно в 3-5 раз цепи больше, чем глубина места стоянки. 

 К чему это я. Принятые в психологическом простонародий термины «якорения» упускают тот факт, что на якоре судно не привязано жестко. Оно крутится вокруг места «отдачи» якоря по радиусу примерно в полтора раза от длины «вытравленной» цепи, плюс длина самого судна. И очень сильно зависит от ветра и течений. И кончено же грунта.  А посему на якорной стоянке расслабляться не стоит. А главный двигатель должен быть готов к запуску по первому требованию. Я не раз лицезрел суда, выброшенные непогодой на берег прям с якорной стоянки. Хотите зафиксировать состояние? Тогда нужны швартовые концы или тросы. Ну и причал, конечно же. Но про швартовку в следующий раз, там есть что рассказать.