ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ

Большинство читающих подумают - если упасть за борт судна, вас непременно съедят акулы. Это не совсем так. 

Первый риск для упавшего – это попасть под винт судна. И хотя нос судна отталкивает воду, человек в шоке и от испуга начнет грести к судну. Что не очень умно.
Во-первых, вы никак не заберетесь на борт без штормтрапа. Это такая верёвочная лестница. Во-вторых, судно двигается с достаточно быстрой скоростью, вам даже не за что будет зацепиться. А волна может жестко приложить к металлу. В-третьих, из-за высоты борта вас просто не увидят. 

Второй риск, и самый серьезный – это переохлаждение. Если только вы не упали за борт, предусмотрительно надев гидрокостюм, у вас в среднем будет полчаса. В южных морях немного больше. С условием, что вы умеете держаться на воде.

  Третий риск, правильно - утонуть. Вы же в море упали. Там, где ходят корабли, глубина большая. Навряд ли у вас в кармане есть спасательный жилет. Кроме того, просто так люди за борт не падают. Это либо нарушение техники безопасности, либо шторм. А в шторм даже в жилете шансы сильно уменьшаются. Но я не об этом.

Согласно международной конвенции, моряки тренируются спасать выпавших за борт. Если вы на судне услышали сигнал в виде трех зеленых свистков (зачеркнуто) трех продолжительных гудков, значит началось. В первую очередь перекладывают руль на борт в сторону упавшего человека.  Это чтобы развернуть корму судна. Дабы уменьшить риск попадания упавшего под винт. Далее делают маневр в виде петли. Его еще называют маневр Вильямсона и Скарноу. Не буду вдаваться в детали и различия. Смысл выйти на противоположный курс и быстро вернуться к месту падения. Пока делается разворот, шлюпочная команда готовит естественно шлюпку. Естественно с подветренной стороны. При хорошей сноровке спускать её можно даже на небольшом ходу. Тут главное не потерять из виду упавшего. Для чего еще в самом начале ему сбрасывается с мостика спасательный круг с дымовым или световым буем. Потому что человека в воде даже на небольшом расстоянии сложно увидеть. Тем более ночью, тем более в плохую погоду.  

Повторюсь, действия должны быть очень слаженные и быстрые. Поэтому тренировки предписаны конвенцией проводить каждый месяц. А теперь перейдем к управлению. Знаете, как узнать, что в компании есть команда? Нет, не по страничке на сайте, где написаны ценности и раздел «Карьера». Это всё пишут пиарщики и эйчар-партнеры, отношения к команде не имеющие. И, как правило, набор стандартных фраз. Не верите, зайдите рандомно на десяток сайтов.  

Задайте себе вопрос – если вы «упали за борт», вас будут спасать «всей командой включая капитана»? Если да, поздравляю, у вас есть шанс и надо за такую компанию держаться. Если нет, чтож, значит это не команда, а галера. Она не останавливается из-за таких мелочей, как выпавший гребец. Более того, уставших и больных они сами выбрасывают за борт. Видимо, чтобы не падал командный дух.