Ночной полет над гнездом кукушки

Как-то случился разговор с одним из шефов. В матричной структуре компаний шефов обычно много, и у каждого есть свое авторитетное мнение.
- Ты летишь сегодня после обеда?
- Да
- Почему не ночью, есть ночной рейс?
- С чем связан вопрос?
- Не летая по ночам, ты тратишь день здесь и не приобретаешь его там!

Я улыбнулся. Ну вот кто их учит этими цитатами из ВКонтакте разговаривать. «Потеря дня здесь» означало присутствие на еще паре совещаний сугубо для количества участников, чтобы поддержать важность шефа. А вот на следующий день была важная встреча с клиентами и портовым оператором ввиду качества товара, который с трудом выгружался из контейнеров. Цена вопроса – сэкономленная минералка «дома» в переговорной и разрешение вопроса минимум 50 тыс. евро с риском остановки завода клиента.

Если бы он читал не псевдонаучную беллетристику типа “Sapiens”, а исследования ученных, то узнал бы о медицинском факте. Еще в 2017 году медицинская школа университета Вашингтона завершила эксперимент. В эксперименте участвовали однояйцевые близнецы, у которых было 100% общих генов. Для чистоты эксперимента и наглядного сравнения. Регулярная нехватка сна «выключала» иммунный ответ белых кровяных телец... вот так медленно и верно ночной полет мягко превращается в "полет на гнездом кукушки", со всеми  втекающими и вытекающими.

Таким образом, организм среднестатистического сотрудника, находящегося в ночных перелетах, накапливает недосып. Его компенсация требует значительно большего времени отдыха, чем «пожертвованный» на «позитивный имидж». В случае отсутствия компенсации сна организм склонен к заболеваниям в зависимости от предрасположенности и внешних факторов. В легком случае это уход на бюллетень.

Казалось бы, что тут такого, сотрудники регулярно ходят на бюллетень. А особенность в том, что командировка — это часть рабочего времени и бюллетень из-за причин связанных с особенностями работы переходит во вредные условия труда. Более того, в моей практике были аварии по пути из аэропорта из-за усталости, особенно в зимнее и ночное время. Да, но сотрудника никто на заставлял летать по ночам - отвечают мне. Это как посмотреть. Устное распоряжение, сложившаяся практика и пожелание руководства могут рассматриваться как принуждение. Ерунда - снова оппонируют мне, - мы придумали что сотрудник имеет ненормированный рабочий график, это прописано в договоре. Замечательно, но компания обязана обеспечить безопасные условия труда, проводить превенцию нарушений, контроль нарушений и ознакомить сотрудников с возможными рисками и последствиями для здоровья.

Ну и моя любимая, финансовая составляющая. Перелет по ночам зачастую стоит дешевле. Хотя, аналогичная экономия достигается простым планированием командировок и маршрута. А вот больничные стоят дороже. Во-первых часть больничного покрывает компания, во вторых оставшиеся сотрудники работают сверхурочно, что стоит дополнительно и нормы рабочего времени имеют силу. То есть часть работы может быть не сделана, или сделана с нарушением трудового законодательства. Что, несомненно, станет достоянием гласности или попадёт в Форму 7 безопасности труда. Некоторые компании страхуют больничные сотрудников. Страховые компании в курсе медицинских исследований и норм рабочего времени. В случаях превышения выплат стоимости полиса, найдут как обосновать отказ. Более интересная ситуация если сотрудник имеет страховку. Его страховая компания несомненно воспользуется возможность регресса, особенно в случае значительной выплаты при несчастных случаях или серьезных заболеваниях. На что у них есть больше возможностей чем у отдельно взятого работника.

Возможно, история ночных перелетов не актуальна во время пандемии и карантинов. Перелеты резко сократились, и сотрудники перешли на средства связи. Несомненно. Но пандемия когда-то закончится, а большинство претензионных и дорогих вопросов, в отличии от регулярных совещания (см. статью «Совещательно право голоса»), сложно и иногда невозможно решить дистанционно. Вы спросите – причем тут логистика. С удовольствием отвечу.

Командировки, и перелеты как их часть, тоже логистика. Логистика людей, со своим планированием, передвижением, стоимостью и рисками. И она должна быть безопасная. Кроме того, перелеты могут напрямую повлиять на логистику товаров и процессов, тк командировки неотъемлемая часть работы логистов. А во время работы и поездок сотрудники могут находиться на крайне опасных технологических объектах: заводы, порты, железнодорожные узлы и склады различной степени автоматизации. Усталость и отсутствие должного внимания, последнее что хотелось бы видеть у коллег в столь агрессивной среде. Ну а если вы относитесь к сотрудникам как к сырьевому виду ресурсов, а ваш ЭчАр работает по принципу отдела закупок, то не стоило и читать до конца. Достаточно просто сделать красивый список из "культурных ценностей" и развесить по офису. Можно даже "селфи" сделать на их фоне и выставить в группу в ВотсАппе.

Почему пилотов авиации обязуют отдыхать полноценное количество часов и про аварии на флоте ввиду отсутствии сна расскажу в следующий раз.