СЭФЕТИ ФЁСТ

 *вольная транслитерация с английского 

Давеча наткнулся я на один интереснейший канал. Бывшие и будущие безопасники обсуждают текущие проблемы бизнеса. Интересно обсуждают. Даже сказал бы «с душой» и немножко с юмором, что не очень свойственно данной профессии. Проникнувшись темой, воспоминания унесли меня. А как говорится: «Неправильно ты Дядя Федор грустишь. Ты только в окно смотришь, а надо еще и в прошлое. Так грустнее получается» 

Любая производственная компания прямо на входе вам расскажет всеми доступными визуальными способами – безопасность превыше всего. Оно и верно. Ведь опытный токарь знает технику безопасности как свои три пальца. Да только на производстве практически всё регламентированно, еще и человек специальный поставлен за этими регламентами смотреть. Ну и журналы вовремя заполнять, куда же без этого. А вот для офисного люда что остается? Там чайники на рабочем столе не включать, тут не курить в неположенном месте, ровно сидеть на стуле и правильно освещать трудовое место. «Освещать» через «е», не через «я». А то есть адепты оттопыривания чакр в рабочий полдник. Но выясняется, что самое большое количество травм у офисных работников, после геморроя и сколиоза, это падение на лестнице. Причем, причина падения прозаична – телефон. Мобильный телефон в руке. И вот уже внимание в телефоне, руки не на поручне и пожалуйте. Получи и распишись. Гипс на нижней части опорно-двигательного аппарата, травма на производстве, бюллетень на длительный период. В общем, боролись с этим злом как могли. Да всё тщетно. Потому что из двух зол выбирают то, за которое меньше накажут. Попробуй вовремя на звонок или письмо не ответь. 

С травмами более-менее понятно. Хотя я и не доктор, посмотреть могу, но моя специфика — это логистика. И все что с ней связано. А связано с ней много чего. Окунувшись в логистику, сразу узнаешь, как работает ЭйчАр. Да, да, та самая «вешалка, с которой начинается театр». Иногда цирк. Следом, как работает административный аппарат в смысле принятия решения и их маршрутизации. Следом финансы, ибо в логистике закопана львиная доля расходов. Ну и не отходя от финансов, как работают юристы. В связке или без связки с комплаенсом. Мимоходом, а скорее всего очень глубоко, туда же ИТ, закупки, снабжение, производство, клиентский сервис и даже продажи. Но вернемся к деньгам. Это же один из основных параметром? 

Денег в логистике много. Пример? А пожалуйста. Но очень условный, не нотариально заверенный и сильно приблизительный. Чисто для визуализации. Есть у вас завод, производит, скажем удобрения. Да вот оказия - место производства удобрений, и место, где они нужны находятся на разных континентах. Не верите, посмотрите статистику ТОР 10 производителей и ТОР5 стран импортеров. И так, поехали считать. От завода до FOB, то есть жд+скалад в порту+погрузка в судно. Пусть будет 50 денег. Морская перевозка. Сильно зависит от направления и размера судна, пусть будет 100 денег. Выгрузка и хранение в стране прибытия, не забываем таможенное оформление и оплату пошлин, пусть будет еще 100 денег. Фасовка и доставка до места хранения у фермеров. Эх, последняя миля, как правило, самая короткая и самая дорогая. Пусть будет еще 100 денег. Считая непроизводственные потери на усушку и утряску. Итого, при условной цене DDP у фермера в 1000 денег минимум 1/3 это логистика. От продукта к продукту и региону данная математика, несомненно, меняется. Но правильно ли мы считаем? 

Условие №1 – выбрали дешевого подрядчика. А это наше всё! Скрепки, спички, карандаши и перевозки – основной фокус оптимизации поставщиков. Их как минимум в цепочке 5, те жд, порт, море, порт, еще раз жд или авто. По делу доходит до двадцати за перевозку, от поставщика пломб на вагоны до наклейщика этикеток на диалекте получателя. Каждый из этих «участников» может сильно создать проблемы и усложнить вашу доставку. Впрочем, каждая сложность выражается в деньгах. А непутевый перевозчик может еще и «потерять» ваш груз. 

Условие №2 – повреждение груза. Вы же спокойны - перевозчик груз принял и за него отвечает. Бумаги есть. Вот, со сложными названиями коносамент и карго манифест, подписал. Точно? Обратите ваш пристальный взор на международные конвенции. Будь то CMR, Гааг-Висби или Монреальская – все они ограничивают ответственность перевозчика фиксированной суммой за килограмм брутто. Более того, есть еще ограничение за одно грузовое место или за одно происшествие. А в случае с глобальными контейнерными перевозчиками еще и вас сделают виноватым. Не верите? Почитайте про застрявший в Суэцком канале Ever Given и объявленную Общую Аварию. Заодно и освежите в памяти, что вы как грузовладелец несете ответственность за спасение судна. 

Условие №3 – страхование груза. Фигня вопрос, скажите вы. Всё застраховано. Хм… Страховка, несомненно, дело полезное и даже необходимое. Но так легко может относиться лишь тот, кто никогда со страховыми по убыткам не связывался, с ними не судился, положенных выплат так и не добился. Впрочем, и без гипербол, как правило возмещение убытка не равно 100% стоимости. А недавно закончив курсы по креплению груза в контейнерах в ТТ Клубе страховщиков я узнал цифры - на каждый $1 страхового возмещения приходится от $8 до $36 незастрахованных расходов. В том числе: потеря репутации, аварийное снабжение, срочный ремонт, операционные задержки, нарушение управленческих процессов, потеря управленческого времени, необходимость в дополнительном обучении, временная рабочая сила. Они еще забыли добавить – разного рода проверки контролирующих органов и штрафы с этим связанные. А куда же без них, раз инцидент имеел место быть. 

Условие №4 – и тут начинается самое интересное. Казалось бы, ну не успели вы в срок с доставкой и что такого. Ничего, если вы тапочки на Али Экспрессе заказали. А если это по примеру удобрений, сезонный продукт? И в следующий раз он потребуется только через полгода? Правильно. Сначала вы его будет полгода хранить. А потом, возможно, утилизировать. Потеряв не только полную стоимость продукта, но и доплатив сверху. Мало ли что с продуктом за полгода в агрессивной тропической среде случится. Вон, в Индии мыши прям в полиции съели 500 кг запрещенных веществ. Туда же возвраты товара и оборотная тара. А уже если вы невовремя привезли большую и важную «железяку» на строящийся индустриальный объект, от которой зависит его запуск, там ценник может легко в сотни раз превышать стоимость очень недешевой проектной логистики. 

Легким движением руки, логистика из 1/3 превращается практически в 1/1 стоимости. И это мы еще не посчитали доставку сырья до того, как производство сделало что-то полезное. А также тара, упаковка, расходные материалы, срочные запчасти и далее по списку. А вы говорите, по телефону опасно на лестнице разговаривать. Кто бы спорил. 

Вернемся к безопасности. Несомненно, контроль за перепиской сотрудников, регулярное проведение проверок на полиграфе, правильное оформление тендерных заданий и даже амурные взаимоотношения на рабочем месте – это очень важная часть защиты интересов компании. Тем не менее, логистика и есть часть безопасности. Это не только огромные бюджеты закупок, не только фактическое обеспечение производства и продаж, не только целостность вверенных материальных ресурсов. Это еще и информация. Информация о внутренних процессах. Там выше рассказывал, что мы пересекаемся практически со всеми в компании. И информация о внешних процессах. Склады в порту полные? Значит конкуренты уже зашли на рынок раньше вас. Ставки фрахта пошли вверх? Значит спрос на продукт спровоцировал. На таможне очереди? Нет, ну тут могли и «сверху попросить», а могли и «все в одни ворота ринуться». Стоит ли пренебрегать логистикой? Тут уж вам решать.