МОТИВАЦИОННАЯ ПРОБОЙНА

Недавно услышал отличную мотивационную историю. Прилагаю её целиком.
==
«Однажды вечером в гости к самому обычному пожилому мужчине пришел внук, который очень хотел поделиться мудростью из Интернета:
- Дедушка, я узнал, что в любой ситуации надо искать причину, а не бороться со следствием!
- Любопытно... Послушай тогда мою первую притчу...

Два закадычных друга — молодой бизнесмен и выпускник Оксфорда — отправились в круиз на шикарной яхте. Посреди океана разыгрался жестокий шторм. В борту образовалась пробоина, вода стремительно заливала трюм.

Бизнесмен тут же схватил аварийный комплект и принялся устранять течь. Но сделать это в одиночку никак не получалось.
Выпускник замер на месте, вглядываясь в повреждение. Стоп! Сначала нужно понять коренную причину. Возможно, это системный дефект судостроения. Или следствие глобального потепления. Или лазерный луч марсиан. Без понимания первопричин мы рискуем повторить ошибку...

Океан навсегда забрал себе яхту, а двух друзей спасли несколько часов спустя. Бизнесмен был расстроен потерей, которую можно было избежать простыми совместными действиями, а выпускник - ненайденной причиной.»==Скажите восхитительно!
А я не скажу. Ну ладно мальчик, нашел с кем мудростью делиться. Дедушка при любом раскладе, к сожалению, это особенности старческого мировоззрения, всякую мыслю перевернет: «Вот в наше время было замечательно, а сейчас, да что вы понимаете в жизни». Именно поэтому с большинством стариков невыносимо сложно общаться. Некоторые уже к 40 годам подходят к этому состоянию «эксперта». Одно радует, в комплекте идет радикулит, геморрой и храп. Чтобы компенсировать избыточную мудрость. 

Но вернемся к байке. На месте мальчика стоит спросить: «Дед, а ты моряк?» Ну или хотя бы, а ты лично на той яхте был, или откуда узнал детали? Я к чему. Байка не совсем правдоподобная, несмотря на соблюденный слог и стиль. Поехали. 

Шикарная яхта.
Вы серьезно поверите, что шикарной яхтой могут управлять два недоросля? Один из которых молодой бизнесмен, второй студент. Если яхта шикарная, она будет иметь минимальные требования к количеству экипажа. И это будет не один человек. Помним, что второй в принципе не знал, что делать. А потому экипажем не мог считаться. Да и два человека для большой яхты — это слишком мало. Кроме того, весь экипаж морского судна проходит обязательную подготовку, от матроса до капитана, по спасению судна и своих, не всегда полезных, жизней. СОЛАС называется конвенция, которую не стоит нарушать. Значит яхта была «малолитражкой», любительским ведерком для прибрежного плавания и выпивания пива в яхтклубе не отдавая швартовых. На которую достаточно минимального сертификата и подготовки в местном кружке юных моряков.  

Посреди океана.
Вы видели на карте океан? Знаете сколько идти (плыть на не-морском)? Допустим горе-моряки были из Англии, раз Оксфорд упомянули. С одной стороны Англии расположено Северное море, с другой Ирландское и Кельтское. Чисто теоретически, это части Атлантического океана. Но даже если они решились на маленькой яхте, без подготовки, вдвоем выбраться на середину Атлантики, аплодируем стоя. Слабоумие и отвага. Но учитывая оконцовку, что их спасли всего спустя пару часов, далеко отойти от берега они не успели.  

В борту пробойна.
Тут уже совсем интересно. Шторм может снести весь такелаж с палубы. Если «герои-моряки» вовремя не собрали паруса и не перешли на двигатель. Шторм может опрокинуть яхту, если она моторная. Парусную яхту, как правило, опрокинуть сложно ввиду наличия тяжелого киля. Яхту может затопить, захлестнув волной. Если моряки не задраили все иллюминаторы и не закрыли люки. Но пробойна, она же от слова пробить. Бывает в случаях, когда судно село на мель (ага, посередине океана) либо столкнулось с другим судном. Видимо поэтому студент был в полном шоке, греша на лазерный луч марсиан.  

Аварийный комплект.
Несомненно на борту судов есть комплекты по борьбе с водой. Все начинается с насоса, который откачивает воду. Есть набор струбцин и деревянных подушек, чтобы закрыть отверстие в борту. Есть хомуты, т. к. чаще лопаются трубы, несущие забортную воду. Но если человек не проходил соответствующую подготовку, эти все предметы для него как набор для игры в лапту. Вроде весело, но непонятно. Да, в одиночку ставить струбцины дело сложное, но с таким помощником еще и бесполезное. Суда побольше конструктивно спроектированы, чтобы при затоплении одного отсека, оно оставалось наплаву. И на ходу, если это не машинное отделение. Но яхта! Где вы там трюм нашли? Трюм это грузовое помещение. Чуваки что, контрабандой что-то через океан решили везти и их торпедировали? 

И туда же маленький вопрос, бизнесмен обиделся, что ему не помогли заделывать пробойну. А на руле кто остался? Или вы в лютый шторм на автопилоте шли? Если на яхте вообще автопилот был.

Какой можно сделать вывод? Дедушка не любил внука и Оксфорд. Может у него выпускник Оксфорда бабушку увел, и он всех их считает идиотами. А внуку мог бы объяснить, что есть аварийные авралы и есть организационные мероприятия. Аварийные авралы, чтобы они были эффективны, должны оттачиваться до автоматизма. На судах, не путать с маломерными яхтами, ежемесячно проводятся тренировки по борьбе с водой, с огнем, спуску шлюпки на воду и спасению упавшего за борт. Пассажиров при посадке на борт проводят до места сбора у шлюпочной станции. Это максимум, что им нужно знать, плюс неукоснительно слушать экипаж. Никто пассажиров к авралам привлекать не будет. И пользы нет, и потери увеличатся. Организационные мероприятия начинаются от конструктивных и инженерных, заканчивая количеством и подготовкой экипажа. В нашем случае коренную первопричину можно было устранить просто – не слушать людей, даже стариков, которые не являются специалистами в обсуждаемой теме.