Опасная безопасность

Корабль в порту безопасен,
Но корабли строятся не для этого.
(Распространенное заблуждение) 

Примерно такими заголовками пестрят на разных языках цитаты к картинкам и видео с пароходиками. Последнее видео, что мне попалось на глаза - нос судна (вид с бака) рассекает лед. Вид а-ля Титаник, тока без Ди Каприо и его рыжеволосой подружки. Комментарии соответствующие, в стиле - «да, правда», «красота», «мощь». Но, как музыкантам сложно наслаждаться музыкой, они слышат все оттенки и недочёты. Так и морякам смешно. Потом включается аналитика. А потом скучно. Ну что вы, как дети, в самом деле. 

При просмотре первое, что приходит на ум – тип судна. На видео только белоснежный нос и красный бульб носа. А что это означает? В белый цвет красят очень ограниченное количество судов. Обычно это пассажирские, круизные или паромы. Еще «рифера», они же холодильники. Те, которые возят мороженную рыбу и мясо, а также охлажденные фрукты. Иногда концентрат фруктового сока. Или гибрид «рифера» с контейнеровозом, где на палубу ставят 20 и 40 футовые ящики-холодильники. Еще научные и исследовательские суда. И иногда спасательные. Например, у береговой охраны Японии суда белые с типичной синей полосой с наклоном и синими же иероглифами. Почему так? Потому что белый цвет для судна — это пижонство. Как правило, суда железные (не спрашивайте почему не тонут, ведь железо тяжелее воды). А железо при соприкосновении с морской водой ржавеет, принимая отвратительный рыжий цвет. Который проще всего маскировать черной или красной краской. А белый цвет оставляют для надстройки – тот домик выше борта, где живут веселые моряки и капитан на верху смотрит в бинокль. Ну как в анекдоте – мне не надо чтобы стоял, надо чтобы блестел. 

Нос красный, что это значит? Во-первых то, что это грузовое судно. У пассажирского и научного осадка практически не изменяется, и бульб остается под водой. Его не должно быть видно, потому что у него функция держать судно устойчиво на курсе, врезаясь в толщу воды. Во-вторых, это не специализированное судно для хождения во льдах. У судов с высоким ледовым классом бульб не ставят, там специальная конструкция носа, для запрыгивания на ледовую кромку, больше похожая на яйцо. То есть это скорее всего рифер, заскочивший случайно в холодные воды, где еще нет по-настоящему ледовой обстановки. Почему? А потому, что специальная морская страховка, которая оформляется в таком же специальном клубе страховщиков со смешным названием ПиЭндАй, не покроет судам без ледового класса повреждения корпуса или винто-рулевой системы. А судовладелец не сумасшедший, чтобы расходы на ремонт и эвакуацию самому покрывать. Даже если судно повреждено льдом в порту. 

Ну рифер или контейнеровоз, скажите вы. Какая фиг разница. Согласен. Вот у северного народа Саами, согласно данных норвежских филологов, не менее 180 названий для снега и льда. Но перейдем к безопасности. Точнее к мифу безопасности в порту. Какие риски для судна в порту, которых нет в открытом море? Первый – интенсивность судоходства и ограниченность в маневре. Так-то пароход не машина, и тормозит он дюже долго. Поэтому маневр курсом, то бишь поворот, считается наиболее эффективным для избежания столкновения. Ну и где вы будете поворачивать в канале, фарватере или в акватории, где вокруг причалы? Второй – это грузовые операции. Самый простой способ «сломать» судно – это его неправильно загрузить. К примеру, в балкер типа панамакс, который 225 метров в длину и осадкой 14 метров, загрузите из 7 трюмов только первые и последние 2. Кто учил сопромат, подскажет - среднюю часть вверх двигает плавучесть, привет Архимеду. А нос и особенно корму, вес груза и огромного двигателя. Статическая нагрузка, достаточная чтобы «изгиб балки» показал полную несостоятельность грузового помощника капитана. И капитана, такого помощника себе взявшего. Еще особо одаренные крановщики, хоть таких и стараются отсеивать в ПТУ, могут тяжелый груз уронить в трюм или ударить по судовым конструкциям. А еще в порту проводят всякие специфические операции, как сварочные работы и бункеровка. Она же дозаправка. Благо обе эти операции одновременно запрещены, что не сильно сокращает грустную статистику портнадзора. 

И вишенка на торт – природные явления. Когда начинается «грандиозный шухер», типа цунами или боры. В такие моменты всем стоящим судам капитан порта настоятельно дает пинка на выход. Причем не на якорную стоянку, а в открытое море. Стоять малым ходом носом на волну или ветер. Кто не верит, наберите в Юутбе слово «цунами» и посмотрите, что с оставшимися в порту судами происходит и как импозантно они потом лежат на берегу. Именно для этого на борту судна во время стоянки всегда должен быть минимальный набор экипажа, способный самостоятельно и быстро выйти в море. Трезвый. 

Кстати, 15 человек на сундук мертвеца, йо-хо-хо и бутылка рому, это прерогатива пиратов Карибского моря. И владельцев яхт, стоящих большую часть времени у причала. В подавляющем большинстве и вне зависимости от религии, употребление психотропных средств на судах строго запрещено. Я помню случай, когда вновь прибывший экипаж, отмечавший день рождения коллеги в пути, целиком по приезду списывали обратно на берег. Почему? А потому, что наибольшую опасность для судоходства представляют именно люди. Большая часть драматических аварий море, от Эксон Валдиз до Коста Конкордия, включая Адмирала Нахимова и Вакашио, произошла по вине экипажа. И еще, каждый год горят, тонут и ломаются десятки судов по вине берегового персонала, неверно задекларировавшего, погрузившего или закрепившего груз на борту. 

А теперь песня, точнее история в завершение. В мою бытность штурманом, стоим мы на ремонте в городе Рига. Судно в доке, то есть целиком поднятое из воды в специальной большой коробке на больших кубиках. Красота, видно руль, винт и ракушками обросшее днище. Но не ради одних ракушек поднимают судно из воды. Специальный человек под названием сюрвейер регистра приходит и промеряет мудрённым ультразвуковым прибором толщину металла на дне. Есть определенные стандарты и, если метал стал слишком тонкий от ржавчины, жди пробоину от статистических и динамических нагрузок. А им судно в открытом море подвергается регулярно. В том же Ютубе наберите слово «шторм» и впечатляетесь, как выглядит качественная килевая качка с подпрыгиванием на волнах. Так вот, сижу я в кают-компании и случайно слушаю разговор собственника судна с тем самым сюрвейером регистра. Судно зарегистрированной в какой-то экзотике, то ли Маршалловы острова, то ли Монголия, не суть:
- Сережа, ты что, Пикассо?
- Почему, Артур?
- Ты что мне на пароходе нарисовал, все дно мелком расписал, места живого не осталось. Красиво, но нафиг надо.
- Ну дык, Артур, там все по правилам. Где толщина меньше нормы, я отметил.
- Сережа, (дальше непереводимая игра слов с употреблением местных идиоматических оборотов), ты меня на бабло решил кидануть. Ты понимаешь сколько металла мне надо закупить и приклеить? Или думаешь, что судоремонтный завод забесплатно работает, хоть и мои кореша?
- И чё?
- Через плечо, иди перерисовывай. Хер с этой помойкой, утонет не жалко. Да и застрахована. Дотянет до следующего освидетельствования, а там гляди и впарю её кому-нибудь.

Через неделю я стоял на берегу с чемоданом и улыбкой. В поисках новых приключений, но уже не с этим набором человеческого фактора. Как говорит старинная интернетная псевдомудрость – корабль не тонет, когда он в воде. Он тонет, когда вода в нем. Автор неизвестен, но по всей видимости Капитан Очевидность. А от себя добавлю - когда в нем и вокруг не вода, а идиоты. И это не только с кораблями.