Извините, мы вас не застали*

Честь и слава почтальонам,
Утомлённым, запылённым,
Честь и слава почтальонам
С толстой сумкой на ремне!
С. Маршак 

*Так называется артхаусный британский фильм о работе почтовых курьеров. Если будет плохая погода и скверное настроение, рекомендую к просмотру. Только уберите веревки и острые предметы подальше, а заодно и близких родственников. Не то чтобы тяжела и неказиста жизнь британского курьера, просто сила искусства в вызывании эмоций, ярко выраженных в каком-либо социальном феномене. Ведь раньше как было, пели к примеру Битлы о почтальоне, который не несет письмо от любимой. Романтика, меланхолия и светлая тоска. Был почтальон Печкин, ответственный работник сельской почты, наконец то получивший в распоряжение личный велосипед. Малолетние жулики, борцы за равные права животных, воспользовавшись его простодушием и тягой к конфетам, таки обманным путем отобрали посылку. Еще лет 30 назад письма и посылки в принципе были прерогативой государственной почты. Но что-то пошло не так: почта зашла в банковскую сферу, а в сферу писем и посылок стали заходить многочисленные проворные компании. Забавное слово Фельдегерская почта поменялось на Курьерские услуги и Службу быстрых доставок. 

В отличии от видео стриминга и оплат кредитками в интернете, драйвером изменений стала не порноиндустрия, а обычные магазины. Е-коммерс, а точнее П-коммерс или Ц-коммерц. Не от того, что вы подумали, а от английских слов бумага и каталог. В конце двадцатого века появилась мода на каталоги товаров, которые доставлялись почтой. Почта, надо сказать откровенно, не справлялась. И это открыло двери для нового бизнеса. Позже к нему подтянулись доставка документов и сравнительно небольших грузов. А некоторые компании на этих дрожжах стали не просто гигантами, а монстрами. К примеру, те две. Одна с названием южноамериканской реки или вооружённых женщин. Вторая с именем персонажа из 1001 ночи. У которого в друзьях было аж 40 разбойников. Казалось бы, причем тут они. Но дрожжи уже были цифровые, а логистика стала краеугольным камнем индустрии взрослых развлечений, под названием шоппинг. 

С приходом вирусной болезни, о которой уже давно предупреждал адепт окон и просто самый богатый в мире человек, широкие массы получили возможность ознакомится с работой курьеров. Кто-то потерял работу и пошел в курьеры, кто-то работал из дома и заказывал даже вожделенную туалетную бумагу через курьера. Потому что выходить нельзя. И тут оказалось, что курьеров много, что они имеют разную униформу, разные приложения для их вызова, разную интеграцию с продавцом необходимых услуг. Но… по мнению обывателя все работают одинаково отвратительно. Казалось бы, почему? Ведь компании вводят КПЭ, менеджеры по продажам рассказывают о преимуществах, курьеры стараются. 

Помните я рассказывал о стандартизации услуг, которая позже была адаптирована в найм персонала? Там, где услуги или товары, требующиеся компании, переводятся из разряда specialties в разряд commodities. А дальше устраиваются «тараканьи бега», и как говорил один из моих бывших руководителей: «Кто раньше встал, того и тапки». Точнее, в услугах доставки «коммодативность» выразилась в трёх основных характеристиках: цена, скорость. А «спешиалтивность» осталась в узком сегменте решения нестандартных задач. Например, специфическая география или специфический груз. Не путать с нарушением закона, хотя часто и может пересекаться с «серыми зонами» легальной активности или социально порицаемыми услугами. Так вот, либо цена, которая чаще всего становится краеугольным камнем выбора, либо скорость, которая легко тормозится не по вине доставщика, привели к «горькому послевкусию» от курьерских доставок. Но дело в том, что технические ухищрения быстро становятся доступными для всего рынка, и мы возвращаемся к дилемме, так ярко выраженной в ритейле – где взять дешевых работников и как заставить из работать еще больше. И остается не так много вариантов для маневра. Либо ты гуманен, но теряешь контракты из-за дороговизны. Либо ты дёшев, но твоя служба работы с претензиями даже не пытается разбираться в происшествиях. Либо… ты имеешь предложение, от которого пользователь услуг не может отказаться. Но это больше редкость и встречается в пересылке спец грузов и спец документов. 

Если вы не первое, не второе и не третье, это не означает что вам закрыты курьерные двери. Всегда находятся нишевые рынки, до которых у первых, вторых и третьих руки не доходят. Но требуется наблюдательность и выдумка. Помните, как-то раньше я рассказывал, что деньги находятся на пересечении дисциплин. А в логистике это еще и в основном дополнительные услуги. Вот едете вы на отдых, ну пускай будут Тенерифе из континентальной Европы. Умышленно не говорю про Мальдивы и Анапу, чтобы остаться в золотой середине и не вызвать гнев праведный. Летите как нормальный европейский турист «лоукостером», это прототипы Победы и других дешевых авиалиний, больше похожих на междугородний автобус с крыльями. Как по формату, так и по контингенту. Ребята стоят в проходе с вискарем, дети на четвереньках бегают по «салону», бортпроводники лихо впаривают сэндвичи или кофе «за дорого» и парфюм «за дешево». Вот у этих авиалиний основной продукт логистики – перелет, очень дешевый. А все дополнительные услуги очень дорого. Хотите взять багаж? Платим. Ручная кладь не прошла по весу или размеру? Платим. Багаж превысил по весу. За каждый килограмм платим. 

Я почему вспомнил про Тенерифе? Курорт круглогодичный. Еще там школы серфинга популярны. В аэропорте можно встретить кучу лохматых ребят с досками в чехлах. Не думаю, что им стоит видеть, как их доски проходят «систему перевалки багажа». А еще там популярен бренд-шоппинг. Луивитоны и Гучидиоры почти как настоящие. Это для тех, кому серфинг и дайвинг не интересен. И получается, что проехать по минимальной ставке авиалинии никак не получается. В аэропорту узнаешь, что за недорогие сувениры для всей семьи и друзей придётся доплатить. Если на стойке регистрации, то 20–25 Евро за каждый лишний килограмм. А если вы предусмотрительно сделали регистрацию он-лайн, иначе бы заплатили за посадочный 40-50 Евро в аэропорту, и хитро решили пронести лишнюю сумочку на борт… Возле гейта на рейс с вас взыщут 50-70 Евро чтобы не пытались перехитрить профессионалов. И во всём большом и красивом аэропорте ни одной курьерской службы. Ну ладно жадность, обществом порицаемое свойство, хотя им же и стимулируемое. Но как же уменьшение вредных выбросов СО2 и голубые киты? Ведь если вам не срочно, вы же уже накатались на досках и накупили «брендовых» новинок, то не принципиально, прилетит ваш багаж с вами. Вам еще его тащить из аэропорта домой. Вместо этого приемный пункт в аэропорту в многоразовый контейнер, кончено складной, бережно укладывает ваш багаж. Это чтобы уменьшить использование одноразовых картонных коробок и увеличить безопасность вашего ценного скраба. Складной, чтобы оборотная тара места мало занимала при порожней транспортировке. А затем это отправляется в порт. Из Тенерифе три раза в неделю ходит паром на материковую Испанию. Все паромы оснащены системой очистки выхлопных газов и вообще «самые зеленые» на свете. А затем железнодорожным транспортом, который тоже «самый зеленый» в Европе, посылка доставляется в ваш любимый город. Ну или село, тут кому как повезло. До места, естественно на электромобиле, привезет улыбчивый человек с неповторимым акцентом. Ну такой стереотип европейского курьера в мегаполисах с толерантной миграционной политикой и не толерантными жителями. Так, спустя неделю, у вас будет возможность снова окунуться в воспоминания отпуска, разбирая багаж, предварительно вернув курьеру безопасный и многоразовый контейнер, обеспечивающий сохранность и надлежащее слежение вашего важного груза при помощи встроенного чипа. Тут может получиться как у Маршака: 

Под пальмами Бразилии,
От зноя утомлен,
Бредет седой Базилио,
Бразильский почтальон.

В руке он держит странное,
Измятое письмо.
На марке – иностранное
Почтовое клеймо.

И надпись под фамилией
О том, что адресат
Уехал из Бразилии
Обратно в Ленинград. 

Вот тут и появляются дополнительные услуги уже у курьера. Ну там складирование, дополнительная доставка по согласованию места и времени, а то и пересылка «обратно в Ленинград». Благо цифровые платформы и другие модные ухищрения позволяют это сделать красиво, и даже забрать доски прямо с пляжа или туда их отвезти. А также помыть, высушить и покрыть антипригарным тефлоном, шутка. Хотя, кто занимался водным спортом, знает: убрать песок и запах из гидрокостюма и оборудования, особенно в зимнее время, плюс хранить до следующего сезона - задача не тривиальная. 

В другой раз расскажу про страховку. Есть курьерские службы, которые просто оставляют посылку у соседей, а то и вовсе под порогом квартиры. Среднестатистическая потеря компенсируется договором со страховой, экономя время каждого отдельно взятого курьера. А заодно и расходы на всякие приспособы типа почтаматов. Но и здесь есть нюансы.