ВЗЯТЬ НА БУКСИР

В школе прошлого века было типичным выражение «взять на буксир». Отстающих учеников отдавали на поруки отличников. Может потому, что социализм. А может потому, что репетиторы стоили денег. Отличник же бесплатный. Это было мучение для обоих. Первый не хотел принудительно учиться, ему школы и в школе хватало. Второй не умел принудительно учить, ребенок ведь еще. Зря что ли пединституты придумали.
Для кого-то буксировка - это тянуть заглохнувший москвич деда. Для меня же с детства буксир это маленький, но очень гордый (зачеркнуто) мощный теплоход, который юрко орудует в порту. Они еще называются вспомогательный флотом. Но буксир это не только ценный мех (зачеркнуто) помощь. Это важный управленческий инструмент. 

Портовый буксир.
Огромные океанские теплоходы замечательно преодолевают гигантские расстояния. Но в стесненных условиях порта они беспомощны. Особенно в плохую погоду. Ограничения по скорости в акватории, необходимость поворотов и разворотов, постановка к причалу. Все это требует хирургической точности. Если вы не хотите сломать и теплоход, и причал. Получив миллионные убытки, розлив нефти, разрушенную инфраструктуру, приключения со страховыми и арест капитана. Поэтому услуги буксира стоят не дешево. Иногда за час, иногда за операцию в зависимости от габаритов судна.  

Транспортный буксир.
Чаще на реке, но не редкость и на море. Есть такой тип плавательных средств. Помним, то теплоходы ходят. А у этих нет двигателя. Баржа, она плавает. Эдакая болванка. Иногда для спец работ, иногда для груза. Перемещается она редко, поэтому дешевле их перемещать с помощью буксира. А есть и отличная оптимизация. На больших реках как Миссисипи, Парана или Амазонка баржи составляют в конвой. И двигает буксир по 10-20 таких болванок, каждая по 3-4 тысячи тон груза. Представьте, если бы на каждую пришлось устанавливать двигатель. В конвой помещается груз целого океанского теплохода, который в реку зайти не может из-за размера.  

Спасательный буксир.
Он еще называется SAR, от английского search and rescue. Это как правило достаточно большой и мощный теплоход ярко красного цвета. И чаще всего он просто стоит в порту. Либо находится под буровыми платформами в море. На одном месте. И это очень дорогая штука.  Его работа начинается тогда, когда пришла беда. Как только судно подало сигнал о помощи, все суда в округе должны помочь спасти команду. Но имущество идет отдельной конвенцией. Если судовладелец подписал необходимые документы, спасательный буксир будет спасать еще и судно за большое вознаграждение. И при необходимости отбуксирует в безопасное место.

И хотя есть страховка, со спасением часто возникают казусы. Судовладельцы, зная о миллионной стоимости процедуры, ждут до последнего. Так владелец американского танкера Амоко Кадис затянул спасение и подарили французскому побережью исторически огромный розлив нефти. 220 тыс тонн нефти давали о себе знать еще не один год – экологическая катастрофа небывалых масштабов. А буксировать уже было нечего, тк судно разломалось пополам и затонуло. Несмотря на то, что немецкий спасательный буксир ожидал распоряжения судовладельца в штормовую погоду неподалеку много часов.  

Перейдем к управлению.
На примере буксиров можно понять, что роль помощи необходима и разнообразна. И она стоит денег. Бесплатная помощь бывает только там, где «мы с Тамарой ходим парой, мы с Тамарой санитары». Профессиональная же помощь - это наличие необходимой мощности, ответственность за результат, обеспечение безопасности для того, кому помогают. А надо ли вам «пришвартовать» огромную компанию в «узкий регион», или сэкономить на движителях для всей группы, и уж тем более если необходим кризис-менеджмент, дело выбора собственника.