ВОЛКА КОРМЯТ НЕ НОГИ

ИЛИ ЗАЧЕМ СОБАКЕ ПЯТАЯ НОГА 

Сколько волка ни корми,
а баранина все равно вкуснее

Старинная кулинарная мудрость

Журчание теплой воды и пузырьков умиротворяло. Привычный для бассейнов запах хлорки перемежался с восточными ароматами СПА. Хотя СПА был не на востоке. А рядом с небольшим портом одной маленькой, но гордой страны. Той, что практически не имеет полезных ископаемых, но в 90-х стала лидером Европы по экспорту цветных металлов. И все благодаря экспедиторам.  Мой коллега из другой маленькой, но не менее гордой страны на другом конце Европы, потянулся за бокалом с коктейлем, где лед и напиток переливались цветами моря в солнечных лучах.

- Ты знаешь, мой бывший начальник проводил совещания с партнерами в СПА. Нет, не в бане, как у вас принято. А что, удобно. Тогда и гаджетов то особо не было, но телефон и почта не отвлекают. Шум воды и расслабленная обстановка дает возможность обсуждать любые темы.
Мягким акцентом подкрасив диалог, а улыбка и улетучившаяся северная серьёзность располагала к беседе.
- Хм, и какие, например темы можно обсуждать? – как бы невзначай уточнил я.

Напиток со льдом всколыхнул старые воспоминания, когда трава была зеленей, солнце теплее, а колбаса. Впрочем, колбаса была та же, только дешевле и в других деньгах. Традиции, куда ж без них.

- Например? Например, когда ты руководитель маленького филиала большой и никому неизвестной компании с офисами по всему миру. Экспедиторской. И решила компания-мама что вы будете заниматься серьезным бизнесом. Не ерундой, где за каждым клиентом надо бегать и пытаться впарить перевозку контейнеров поштучно. Которую он и так может купить у перевозчиков – судоходных линий. А большие и тяжелые штуковины. Там и фрахт сотни тысяч, и перевалка не меньше, а еще всяких разных приспособлений и приготовлений надо, мама не горюй. Комиссия экспедитора хорошая. Еще бы, с такой суммы услуги разница в один процент выражается с многими нулями до запятой.
Но есть одна интересная деталь. Дали тебе проект. Ты его честно посчитал, накинул маржу и согласовал с заказчиком. Но не бывает таких проектов, чтобы сразу и без изменений. А большая часть изменений происходит прям перед отправкой. Ага, пресловутый ASAP - бегом и запивая литрами кофе. Здесь кроется магия. Помним, сумма услуг уже согласованна. Поэтому, если деталей стало меньше, теперь главное найти перевозчика со скидкой. И не только его, но и все соответствующие услуги. Разница? Разница в призовой фонд. Может так случиться, что деталей стало больше. Ну, тут уж заказчику не отвертеться от доп расходов. Которые, как правило, за срочность немножечко выше чем обычно.
- Гениально.

Да, за годы работы в логистике я смог удостовериться. Как бы ни бодались за рынки и клиентов, основные доходы кроются в доп услугах. Вспомните хотя бы авиакомпании-лоукостеры и их страсть к багажу.
- Но это все фигня. – продолжал коллега, разглядывая через бокал прозрачную стеклянную стену, выходящую на заснеженный берег холодного моря.
Я приподнял брови, как бы уточняя, это про коктейль, СПА или экспедирование идет речь.

- Работая с негабаритными и сложными перевозками не обходится без ляпов. Даже с точки зрения математики, невозможно просчитать все риски и человеческие факторы. И стоят такие ошибки очень дорого. А страховые не спешат, как тот Чип и Дейл, на помощь. Посему локальный экспедитор остается один на один с «гидрой переменных расходов». А в большой и никому неизвестной компании, с офисами по всему миру, быстро доп расходы не согласуешь. Нет, о себе, конечно, много чего узнаешь. Кучу бумаг заполнишь, отправишь расходы на согласование и еще кучу объяснительных напишешь. Да только проблемы ждать не будут. Клиент тем более. А посему решили умудренные опытом мужчины сделать подушку безопасности. Благо, их уже тогда почти на все машины ставили.

Я вспомнил старый анекдот, когда жена звонит мужу и говорит, что у нее две новости. Первая, что подушки безопасности сработали хорошо.
- Подушка безопасности ведь защищать водителя должна?
- Верно. Точнее директора. Или даже директоров. Так они решили, что с каждого проекта надо откладывать деньги на непредвиденные расходы. Небольшой процент. Но и суммы большие, и проектов достаточно. Фонд коллективной безопасности, который всегда под рукой.
- Хорошо придуманно. А в чем гениальность?
- Очень просто. Фонд за периметром компании. Да, конечно, он не раз выручал за долгие годы работы руководства. А теперь следи за руками. Рано или поздно директоров уволили. И тут уж, как говорит старая корпоративная мудрость, лучше «золотой парашют», чем «золотой дождь». Как понимаешь, тот самый фонд и стал «золотым парашютом». Так как на формальный компания пожалела денег.  

Я задумался. Нет, конечно, номинально экспедитор это юридическое лицо, которое по поручению и за счет клиента организует перевозку и сопутствующие ей услуги. В этом ключевая разница между транспортной и экспедиторской компанией. Потому что в доставке может быть несколько транспортных сегментов, зачастую разной модальности. Типа море, жд, авто. И кто-то должен увязать их в единое целое. А также позаботиться о разрешениях, документации, пересечении границы, погрузки/выгрузки и даже складировании. Но поручения бывают очень разные.  

Вот, к примеру, работает маленький человек в большой компании. А она к тому же, еще и платит плохо. Наверное, ЭйАры забыли, что жадность, особенно компании на фонд оплаты труда, это смертный грех. Который порождает кучу попутных. Кто может спасти человека от грустной стези корпоративного нищеброда? Конечно же экспедитор. Нет, только полные глупцы идут на прямые откатные схемы. Их СБ щелкает как орешки. Но вот надо компании поменять стоимость в инвойсе. Зачем? Да разные бывают причины. Тут экспедитор ищет таможенный склад и проводит операции по купле продаже. Или спрыгнул покупатель у клиента в процессе перевозки. Почему? Да не важно. Важно, что пакет документов уже выдан и вся цепочка поставки рушится. И тоже экспедитор находит решения, как новому покупателю обеспечить доставку. И еще с пару десятков ситуаций, которые возникают в процессе международной перевозки. Риски, дополнительные заботы, конфиденциальность, новые документы. Все это стоит денег. Денег, из которых можно и подушку безопасности сделать, и «соломку постелить», и грехи откупить.  

Когда лет 20 назад большинство перевозчиков заявили, дескать они теперь тоже экспедиторы, рынок сначала пошатнулся. Потом игроки быстро поняли, что экспедитор и перевозчик не только законодательно разные функции. Но перевозчик сам себе конкурентов искать не будет. А именно так экспедиторы снижают ставки фрахта и оптимизируют маршруты. Потом перевозчики стали скупать экспедиторов. Но, как говорит старая американская шутка: экспедитор — это человек с телефоном и кадиллаком. Да, можно купить компанию. Но не факт, что в ней останутся сотрудники, а главное – клиенты. Ах да, сейчас появляются цифровые экспедиторы, которые уже и про ИИ заявили, и про мощный технологический прорыв, и про цифровое будущее. Жаль эль-ниньо, хуситы и шторм возле мыса Доброй Надежды про это не знали. «Цифра» замечательно констатировала очередной кризис и перевозчики взвинтили цены. И снова экспедиторы закатали рукава и пошли искать нестандартные решения. Многократно выслушивая от клиентов, что «все пропало» и «надо срочно». А надо было лишь заранее вместе сходить в СПА и послушать опытных людей. Впрочем, справедливости ради необходимо заметить, что и жуликов на сем поприще превеликое множество.  

Так что, волка кормят не ноги, а голова. И бараны. Точнее плохо организованное перемещение стада в непосредственной близости от мест обитания волков. Нет, можно, конечно, стать «in-house волком». Как в песне про кусачую собаку:
«Прекрасна собака, сидящая в будке,
У ней расцветают в душе незабудки,
В желудке играет кларнет» 

Но, тут к будке и цепь прилагается с ошейником. И грумер. И даже иногда стерилизация. Бантик на хвост бесплатным бонусом.