Нелогичная логистика

Вам нужен совет или консультация?
- А в чем разница?
- Совет бесплатный , консультация 500 баксов.
- Тогда совет.
- Мой Вам совет - запишитесь на консультацию...

Часть первая - Звездный клей  

Слово логистика появилось в широком обиходе не так давно. В конце прошлого века, годах в девяностых. До этого было проще. К названию компании добавлялось слово «транспорт» или «экспедиция». В чем разница, расскажу ниже. Но вот у логистики взошла яркая и короткая звезда. Уже спустя 30 лет логистику постигла печальная участь слов инженер, секретарь и менеджер. Только представьте, название инженер произошло от французского инжениум – способности, изобретательность. И действительно, во времена Жюля Верна инженера были неординарные личности, толкнувшие прогресс вперёд и придумавшие массу полезных и не очень вещей, которых раньше не было. Тогда их считали загадочными сверхлюдьми, почти как АйТишников в начале этого века. Будучи 23 лет отроду, ничего в своей жизни не изобретя и не обладая особыми способностями, я получил титул инженера судоводителя. Какое отношение штурман имеет к инженерии я не спрашивал. А ума-разума набирался уже позже, набивая многочисленные шишки. 

Секретарь – схожая ситуация. В момент моего рождения страной правил Генеральный Секретарь с большими бровями. Сразу было видно, серьезный человек. В ООН тоже верховная должность называется Секретарь. Да много где в авторитетных организациях с историей от ста лет и выше. Само название пошло от латинского «секрето» - отдельно, особо, тайно. В конце прошлого века всё это выродилось сначала в секретаршу, потом в секретутку. Не очень квалифицированная и сдельно оплачиваемая должность, для приготовления кофе и переадресации звонков. Ну и разного рода мелких услуги, о которых создано немало анекдотов. А кандидатки, приходя на должность, были мотивированны примерно как официантки в недорогом кафе – перетоптаться, пока не найду работу получше или не выйду замуж. 

Про менеджера даже рассказывать не буду. Произошло оно от английского слова «мэнедж», то есть управлять. После непродолжительного времени появился термин – менеджер младшего звена, который сам с трудом вам сможет объяснить, чем он управляет. А офис менеджером стали себя называть те, кому было стыдно называться секретаршей. Что не особо меняло суть. 

В учебниках вас будут убеждать, что логистика пришла из военной науки. А название от древнегреческого слова, похожего по произношению на «логистики». Но вот означает оно почему-то бухгалтерский учет. Для красоты в учебниках называется «счетное искусство». Ну да ладно, Сунь Цзы свой трактат тоже с расчетов начинал. Еще с древних времён правители смекнули, что торговать безопаснее и проще. Но когда торговать не получается, начинают воевать. И в обоих случаях имеет место перемещение материальных объектов, включая людей и предметов. Поток которых надо каким-то образом упорядочить. Несомненно, в этом могли бы помочь инженеры, секретари и менеджеры. Но, во-первых, они появились значительно позже. Во-вторых, быстро дискредитировали свое название. А жаль. 

Согласно верованию древних индусов, весь мир состоит из двух базовых понятий. Пуруша и Пракрити. Кому интересно, обращайтесь к первоисточникам, благо они уже переведены с санскрита на множество языков. Например, учение Санкхья. Пуруша непереводимое и, впрочем, необъяснимое понятие, описываемое характеристикой «ни то и ни это». То есть за пределами понимания и мира тонкого и толстого. Ну хорошо, упитанного или материального. А вот Пракрити - это основная субстанция, из которой развивается мир. В мировоззрении индуизма мир состоит из трех гун, или нитей, которые находясь в равновесии, не проявлены. Но как только равновесие нарушено, все проявленные явления, от тончайших слоев психики до камней, находятся в постоянном и непрерывном движении. Тут и появляется логистика, которая эти движения должна приводить в порядок. Но на санскрите такого слова нет, а у китайцев используется слово Дао для описания такого рода деятельности. Что тоже не проливает свет на важность логистики. И её низвели до процесса фасовки и доставки упаковок в ритейле. А гордое звание логистов передали трудовым иммигрантам в компенсацию за сверхурочные часы и мизерную зарплату. 

Почесав затылок, менеджеры придумали слово «супплай чэйн», что звучит как корейское блюдо, но переводится как «цепочки поставок». Это такой Франкенштейн, сделанный финансистами, которые туда пытались засунуть планирование, диспетчеризацию, хранение, доставку и сбыт. Главным признаком «цепочек поставок» должна была стать «прозрачность». Туда же попытались впихнуть ругательные слова «lean», «agile», «6 сигм» и «38 попугаев», и всё это обильно полить соусом из цифровизации. После чего «цепочки поставок», как правило, начинает лихорадить и поносить. Ударение на второй слог. 

Ну да ладно, вернемся к базовым настройкам. У инженеров есть картинка, упрощенно объясняющая смысл их практической работы. Сверху расположена надпись большим буквами – Это Двигается? Далее развилка в виде слов «Да» и «Нет», под каждым из которых указан вопрос – «А Должно?». И дальше опять развилка со словами «Да» и «Нет». Если это двигается и должно, алгоритм дает простой ответ – «Не Трогай!». Если не двигается, а должно, в помощь универсальное средство WD40. Аналогично с правой стороны схемы. Если это не двигается и не должно, тот же самый совет – «Не Трогай!». А вот если двигается, а не должно, скотч (иногда изолента) в помощь. Точно так же в логистике, только функцию WD40 выполняет транспорт, а функцию скотча - склад. 

Часть вторая - Два скотча и смазка

Пока всё просто? Двигаемся дальше. Транспорт бывает общественный и частный, а также грузовой и пассажирский. Дальше он делится на морской, железнодорожный, автомобильный, авиа и речной. И еще мультимодальный или интермодальный. Специалисты пока не пришли к единому мнению о названии перевозки стандартизированных единиц на нескольких видах транспорта по очереди. Надо отдать должное, что у каждого вида транспорта есть свои правила, требования и условия. Кроме того, товаросопроводительные документы или транспортные накладные, лимит ответственности перевозчика и допуслуги. Ввиду высокой конкуренции у перевозчиков именно дополнительные услуги являются источником дохода. 

Складов тоже бывает великое множество. И, на самом деле, там так же постоянно происходит движение. Помните индусов и Пракрити? Именно с этого склады и зарабатывают, а не с хранения, как могло показаться. Чем выше оборачиваемость склада, тем лучше для собственника. И там тоже есть свои допуслуги. Перефасовка, перемаркировка, переупаковка и другие «пере». Таможню можно рассматривать как краник - может двигаться, а может и стоять. Тут WD40 если товар ваш. И скотч, если товар конкурентов. Детали сильно зависят не только от страны к стране или таможенного поста к посту, но даже и от смены. 

Теперь усложняем всё это логистическое благолепие. Как в теории Большого Взрыва, очень горячая материя начала расширяться постепенно остывая, так и логистика начала сильно усложняться. Контейнера, нефть и её продукты, жидкая химия и газы, продукты питания и фарма, насыпь в виде угля, руды, зерна, удобрений. Еще не забудем машины, живые животные, спиленный лес, трубы, металлопрокат, большие негабаритные железяки и маленькие посылочки е-коммерции. Для экспортно-импортных отправок товара используется код ТНВЭД, состоящий из 10 цифр. Вместо названия. А каталог состоит из 21 раздела и 97 групп. Аналогичная картина с европейским каталогом кодов TARIC. Это как в анекдоте про самое большое число – вот когда будешь идти по рельсам и считать шпалы, скажешь «да ну его нафиг», так это только половина. Так появилась экспедиция. Нет, Экспедиция! 

Экспедиции бывают разные. Вообще, слово латинское и означает «поход». Бывают экспедиции полярные, бывают экспедиции спасательные, бывают экспедиции научные и даже карательные. Нас же интересует транспортная экспедиция. Изначально это было как инженер, секретарь и менеджер для грузовладельца. Как инженер, потому что очень много надо знать и уметь работать со справочниками. Знать каждую шестеренку по пути груза из пункта А в пункт Б. А заодно и предусмотреть аварийные выходы и параллельные входы. Как секретарь, потому что у грузовладельца секретов предостаточно. Начиная от стоимости товара, заканчивая схемами платежей. Известно, что 80-90% международных операций проходят через аккредитив или его упрощённую форму – инкассо. Как известно банки и деньги любят тишину, как минимум договор о неразглашении. Тем более, если платежи идут не через банки. А менеджер, потому что надо дать кучу инструкций как заполнить еще большую кучу документов, заказать все необходимые основные и дополнительные услуги. Всех заранее предупредить и проконтролировать чтобы были готовы, а потом проконтролировать что сделали. Обо всём постоянно информировать заказчика, а также контролирующие органы. Причем информация не всегда должна совпадать. 

Но вот беда, на поприще экспедиции объявилось множество жуликов. Инвестиции минимальные, а квалификацию поди определи сразу. Поэтому инжениринг выродился до отжимания тарифов перевозчиков «ниже плинтуса», секретарство выродилось до обслуживания личных интересов узкого круга лиц заказчика в целях личного обогащения, а менеджерство дошло до стадии «настоящий передаст». В смысле тот, кто работает как почтальон, примитивно перекидывая письма между грузовладельцем и исполнителями, особо не вникая в детали. Грузовладельцы и перевозчики, а также склады, дюже рассерчали. И решили делать сей нелегкий труд сами. Благо финансисты им подсказали модель как правильно экономить, удаляя посредников из «цепочек поставок». Ну там, где я выше рассказывал о прозрачности и Франкенштейне. Круг замкнулся. 

Грузовладелец ориентируется на свою основную компетенцию. Как правило трейдинг или производство. Все дебри логистики для него утомительны, а как мы знаем дьявол прячется в деталях. Поэтому «in house» экспедиция стала «мальчиком для битья» - почему до сих пор еще не привезли. Или почему так дорого. Перевозчики тоже бросились делать свою экспедицию. Но это как пчелы против мёда. Основная функция экспедитора – выбрать подходящего перевозчика по цене и качеству. Ну и как ты будешь выбирать из себя любимого? На время образовавшийся провал в экспедиции вывел оттуда деньги. А соответственно и привлекательность для персонала. Держать в голове кучу знаний, которые постоянно обновляются, быть на связи круглосуточно, иметь кучу приключений с такими чудесными проверяющим органами как таможня и другие инспекции, а также параллельно общаться с суровыми водилами или стивидорами. За зарплату простого манагера. Оно вам надо? Так индустрия начала потихоньку проседать. 

И тут на помощь пришёл искусственный интеллект. Шучу конечно. Это как финансовый совет №11 – если вам не хватает денег, то надо просто стать богатым и тогда денег будет хватать. Поэтому компании пошли по двум путям. Первый – автоматизация и её однояйцовый брат цифровизация. Но тут, как правило, откуда ни возьмись появляются первые грабли – автоматизирую бизнес-процесс помните: искусственный интеллект никогда не заменит отсутствующий. Второй – упрощение и стандартизация. Контейнерные перевозки начали его и даже успешно развили, но потом появилось 100500 типов контейнеров, контейнерных судов, портовых терминалов, наземных перевозчиков. И каждые со своими особенностями. 

Финансисты опять предложили прозрачность, оснастив каждый контейнер датчиком реального времени. Теперь можно видеть красивую картинку - твои суда, порты или контейнера находятся в реальной попе. Которую надо разгребать, но некому, т.к. искусственный интеллект определяет слово как: а) место для посылания, б) группа мышц, которой трясут. А в стандартизированной инструкции такого слова вообще нет. Там больше про экологию и размер в рейтинге. Еще и контейнерные линии годам вели войну против экспедиторов, одних скупая, других игнорируя и обзывая «слабым звеном». Что уж говорить про продукты, перевозимые не в контейнерах. А их в разы больше как по тоннажу, так и по стоимости. 

К чему это я всё. Вот, решил рассказать про логистику. Про то, что не всё кажущееся очевидным таковым является. И как правильно говорил Незнайка, доведя всё население солнечного города до белого каления: «Теперь я понял, что каждому делу надо учиться». Хорошо, когда есть кто научит. Если надо, обращайтесь, подскажу к кому идти. Не бежать. Если вы бежите, значит уже в принципе учиться поздно, а именно идти. Помните китайский термин Дао? Вот, там не спешат.